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ステンレス鋼管におけるクロムとニッケルの役割
ステンレス鋼管とは、クロム含有量が13％を超える鉄基合金鋼の広義の名称で、クロムの不動態化により耐食性、耐酸化性を持たせた鋼管です。ステンレス鋼管の主成分は鉄です。 prを決定する要素はたった1つだけです。続きを読む -
ステンレス鋼管継手の熱間圧延プロセス
ステンレス鋼管継手の熱間圧延加工 簡単に言うと、鋼材を再結晶温度以上に加熱して圧延する加工を熱間圧延といいます。そして、再結晶温度以下では、室温での圧延を含むプロセスが行われます。続きを読む -
2020年1月から7月まで、韓国のスクラップ輸入量は前年比35％減少した
統計によると、7月の韓国のスクラップ鉄鋼輸入量は約31万1000トンで、前月比12％減、前年同期比44％減と、2005年8月以来の最低水準となった。彼らにとって、日本は韓国の最大の輸入国だった...続きを読む -
非破壊検査の一般的な方法
一般的に使用される非破壊検査方法には、放射線検査 (略して RT) が含まれます。従来四大検査法と呼ばれる超音波探傷試験（略してUT）、磁粉探傷試験（略してMT）、浸透探傷試験（略してPT）。これら 4 つの方法が最も一般的です。続きを読む -
API 5L/ASTM A53 GR.B、炭素鋼、SSAW 鋼管
API 5L/ASTM A53 GR.B、炭素鋼、SSAW 鋼管 FOB 天津 USD/TON 外径 外径 (mm) 219 273 324 356 406 457 508 610 711 762 813 914 肉厚 6 544 544 544 544 544 544 544 544 544 544 544 壁厚 (mm) 7 544 544 544 544 544 544 544 544 544 544 544 544 8 544 ...続きを読む -
TPEP防食鋼管とPCCPパイプラインの施工上のメリット
TPEP防食鋼管とPCCPパイプラインの建設上の利点 建設上の利点： 1.基本的な建設条件の要件が低い。 2.鋼管はたわみが大きく、湿地や河川など特殊な環境に敷設される鋼管です。地元の水位が上昇すると、溝が掘られます...続きを読む -
API 5L/ASTM A106 GR.B、シームレス炭素鋼管
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API 5L GR.B/ASTM A53 GR.B、炭素鋼、LSAW 鋼管
API 5L GR.B/ASTM A53 GR.B、炭素鋼、LSAW 鋼管 FOB 天津 外径 外径 (mm) USD/TON 406 457 508 609.6 711.1 762 812 863.6 壁 8 41 48 54 67 80 86 93 99 厚さ 9.53 674 668 674 661 661 661 661 661 壁厚 (mm) 10 668 655 661 642 642 642 642 642 12 636 623...続きを読む -
API 5L/ASTM A53 GR.B (小径電縫鋼管)
API 5L/ASTM A53 GR.B (小径ERW鋼管) 外径肉厚 FOB TIANJIN 外径肉厚 FOB TIANJIN 外径 (mm) 肉厚 (mm) 离港价 USD/TON 外径 (mm) 肉厚(mm) 离港价 USD/TON 33.4 (1'') 2.1-2.4 551.20 Φ133 3.0-5.75 544.88 2.5-3.25 533.50 6.0-...続きを読む -
API 5L/ASTM A53 GR.B (熱間圧延電縫鋼管)
API 5L/ASTM A53 GR.B (熱間圧延電縫鋼管) 外径肉厚 FOB TIANJIN 外径肉厚 FOB TIANJIN 外径 (mm) 肉厚 (mm) 离港价 USD/TON 外径 (mm) 肉厚(mm) 离港价 USD/TON 219、245 5.0-11.75 540.97 426 5.75-11.75 566.26 273 5.0-11.75 540.97 12.5-13...続きを読む -
API 5L GR.B/ASTM A53 GR.B (熱間膨張電縫鋼管)
API 5L GR.B/ASTM A53 GR.B (熱間膨張ERW鋼管) 外径 肉厚 FOB TIANJIN 外径 肉厚 FOB TIANJIN 外径 (mm) 肉厚 (mm) 离港价 USD/TON 外径 (mm) ) 壁厚 (mm) 离港价 USD/TON 245, 273 5.0-9.28 574.10 450, 457, 508, 530 6.5-11.98 605.70 9.4...続きを読む -
デリー地下鉄フェーズ IV には土木工事用に 678KT の鉄筋が必要
デリー地下鉄のフェーズ IV の下で行われている土木工事では、67 万 8 千トンの鉄筋が消費されると見込まれています。 DMRC ゼネラルマネージャー (技術担当) ナブニート クマール コタリ氏は、「デリー地下鉄の Ph-IV 工事は進行中であり、これまでに承認されたのは 3 つの通路だけです...続きを読む