船舶および海洋工学における鋼管の応用

海洋工学鋼管の設計と選定、仕様は海洋工学鋼構造物の分類に従い、API（アメリカ石油協会）、AISC（アメリカ鋼構造協会）、ASTM（アメリカ試験材料協会）を参考にしています。 )、ANSI (米国国家規格協会)、ASTM (米国試験材料協会)、AWS (米国溶接協会)、NACE (全国腐食技術者協会) の規格とガイドライン。海洋工学用鋼管材料の需要は、本質的に鋼板そのものの要求であり、低炭素鋼、高張力鋼、超高張力鋼、ステンレス鋼の4つのカテゴリーがあります。ここで 2 つの点について言及します。
(1) 輸入機器の海洋エンジニアリング。英国の鋼管および鋼管の製造では、特に高い品質が要求されることがあります。海洋工学では鋼管の特殊な分野に属し、溶接超音波検査 (UT – 超音波検査) と磁気検査 (MT – 磁気検査) が 100% 必要となります。鋼管の主構造部に含まれる、長手方向シームの両端300mmの範囲には100％UTおよびMTが必要です。
(2) パイプノードの製造は海洋工学の重要な内容に属します。海外、国内のパイプノード専門工場をユニット化して製作しております。 52000トンの容量、例えば、渤海の「友情」、浮体式生産貯蔵ユニット（FPSO、中国のトップ10の有名な船舶の1つを訓練）の特別なソフトジャストアーム（YOKE）、YOKE係留システムと支持ブラケット、トーチ タワー、ヘリコプター プラットフォームのサポートなど。AISC、AWS の要件を満たすために 221 個のノードがあります。全長59kmのパイプライン（リモコン油圧チューブ28km、リモコンバルブ119本、タンクデッキ48本を含む）。造船所は建造の品質を確保するために、数千の溶接工の中から優れた溶接を選び、最後の15個が船級協会の6 grとして認定されます。海洋工学ではシステム内の石油やガスの漏洩を防ぐため、鋼管フランジ接続を採用せず、アルゴンアーク溶接を採用しています。造船所の TIG 溶接工の 3 つのグループには特別な訓練が必要です。