厚肉ストレートシーム鋼管の壁の均一性は、その後の部品の加工に直接影響します。厚肉ストレートシーム鋼管は肉厚管理ができないため、鋼管全体を厳密に管理できません。中小鋼材、線材、棒鋼、中径厚肉鋼管、鋼線鋼線ロープ等は通気性の良い資材置場に保管できますが、上部は茅で覆われています。一部の小径厚肉鋼管、薄鋼板、鋼帯、珪素鋼板、小径または薄肉厚肉鋼管、各種冷間圧延、冷間引抜厚肉ストレートシーム鋼管、高価で腐食性の金属製品も倉庫に保管できます。厚肉鋼管の保管に適した場所と倉庫を選択してください。現場または倉庫は清潔で水はけがよく、有害なガスや粉塵を発生する工場や鉱山から離れた場所にある必要があります。倉庫は地理的条件に基づいて選択する必要があります。一般的には、屋根に壁があり、扉や窓が厳重で、換気装置が設置されている通常の密閉倉庫が使用されます。倉庫は晴れの日は換気し、雨の日は湿気を防ぐために閉めるなど、常に適切な保管環境を維持する必要があります。
厚肉ストレートシーム鋼管は鋼板から圧延加工されます。圧延後、溶接する必要があります。一般に、溶接には、予備溶接、外部溶接、内部溶接の 3 つのステップがあります。溶接完了後は探傷が必要です。輸出用の鋼管は面取り、塗装、キャップ加工が必要です。お客様のご要望に応じて長さ加工を行います。一般に固定長と不定長に分けられます。主な実装規格は GB/T3091、GB/T9711、API です。このうち、GB/T9711は鋼材、B級鋼、C級鋼の3つに分かれています。厚肉ストレートシーム鋼管は、石油やガスの輸送パイプラインに使用される鋼管の一種で、使用量が多く、信頼性が高いです。サブマージアーク溶接ストレートシーム鋼管ユニット、成形ユニットタイプにはUOE、RBE、JCOEなどが含まれます。主な生産プロセスは、認定鋼板-プレートエッジの面取り-プレートエッジの予備曲げ-成形-JCOE成形-鋼の連続溶接です。パイプの継ぎ目 – 内側のパイプの継ぎ目のアーク溶接 – 外側のパイプの継ぎ目のサブマージ アーク溶接 – パイプ端の丸めと矯正 – パイプ端の面取りと平滑化 – 溶接波の検査 – 無資格の溶接ビードの修復 – 溶接ビード X 線検査 – 水圧試験 – 溶接ビード波浪検査～無資格溶接ビード補修～管内面乾燥処理～管内面除錆処理～管内面 防錆塗装処理～管外面除錆処理～外面防錆塗装処理パイプの完成品。
船舶の耐用年数は一般的に約20年です。従来のシステムには、主にビルジ水、バラスト、排水、注入、生活用水、防火、生活下水、空気、計測、貨物油、タンク洗浄、換気、不活性ガス、加熱、タンク洗浄、泡消火、散水、蒸発ガス、液面テレメトリー、バルブ遠隔制御などのシステム。特殊船には、液化石油ガス (LPG)、液化天然ガス (LNG) を輸送するための特殊システム、およびその他の特殊システムも含まれます。海洋工学におけるストレートシーム鋼管の耐用年数は少なくとも 40 年です。海洋エンジニアリングにおける従来のシステムに加えて、特殊な掘削設備システム、原油、液化石油ガス、液化石油ガス処理プロセス システムもあります。統計によると、船舶用大径ストレートシーム鋼管の年間消費量は500万トン、約50万本に達します。規格はGB、YB、CBで鋼管の70％が接続されています。 30万トンの超大型石油タンカー1隻だけでも、数十キロメートルもの鋼管と管継手が使用されています。鋼管だけ（含む）の量は約１０００～１５００トン。もちろん、船体構造に使用される鋼管の量が 4 万トンであることに比べれば、使用される鋼管の量はまだ比較的限られています。また、同じ種類の船が複数建造され、他にも多数の船が存在することを考慮してください。 30万トンの超大型FPSOには4万本以上のパイプがあり、長さは同トン数の3～4倍となる100キロメートル以上。したがって、造船業界は鋼管業界の大規模なユーザーとなっています。海洋工学におけるストレートシーム鋼管の適用については、上記の従来方式や特殊方式に加え、ジャケット、水中鋼管、ライザーケーシング、係留ブラケット、ヘリコプターなど多くの構造物でストレートシーム鋼管が大量に使用されています。プラットフォーム、塔など。
このタイプのストレートシーム鋼管には、多くの仕様と高品質の材料があります。同じ直径、異なる直径、異なる肉厚があり、多数の Y 形、K 形、T 形のパイプ ノードがあります。ジャケット、鋼杭、坑口止水スリーブなどで、一般に鋼板から圧延して製造される大径ストレートシーム鋼管がほとんどです。海洋工学におけるストレートシーム鋼管のサイズ要件に加えて。また、耐食性についても高い要求があります。鋼管は長期間にわたって水や水中の様々な媒体と接触しているため、鋼管の腐食は非常に深刻です。したがって、ストレートシーム鋼管は使用前に防食技術を施す必要があります。鋼管業界の初期には多くのトリックがありましたが、今では人々がこの業界に習熟しています。鋼管の肉厚が不足する場合はゲート工法をご使用ください。鋼管の口端をハンマーでシールドすると太く見えますが、器具で測定するとさらに太くなります。明らかになるだろう。継目無鋼管としてストレートシームを使用しています。直線シーム溶接は、縦方向の溶接よりも短いです。鋼管全体を機械で研磨する、通称研磨と呼ばれる作業です。継目無鋼管としての役割を果たすための隙間はないようです。
ストレートシーム鋼管の製造工程では、ガラス潤滑剤という製品を使用する必要があります。ガラス潤滑剤が使用される前は、グラファイトを使用して製造されていました。これは、当時この製品が市場で入手できなかったためです。したがって、グラファイトは潤滑剤としてのみ使用できますが、長期間使用すると、誰もがいくつかの問題を発見します。つまり、グラファイトの熱伝達効率は非常に高く、断熱効果も非常に低いため、作業時に金型が急激に加熱され、ストレートシーム鋼管が摩耗しやすくなり、製品を長期間使用できなくなります。したがって、メーカーはグラファイトに代わる製品、つまりガラス潤滑剤を探してきましたが、なぜそれを使用する必要があるのでしょうか。それは、トロリー炉には多くの利点があるからです。 1つ目は、熱伝達効率が比較的低いため、保温の役割を果たし、機器の使用時間を延長することもできます。
投稿時刻: 2024 年 5 月 7 日