탄소강관의 무게를 계산하는 방법은 무엇입니까?

현대 산업 생산 활동에서 철강 구조는 중요한 기본 구성 요소이며 선택한 강관의 유형과 중량은 건물의 품질과 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다. 강관의 중량을 계산할 때에는 일반적으로 탄소강관을 사용합니다. 그렇다면 탄소강관 및 튜빙의 무게는 어떻게 계산하나요?

1. 탄소강관 및 튜빙 중량 계산 공식:
kg/m = (Od – Wt) * Wt * 0.02466

공식: (외경 – 벽 두께) × 벽 두께 mm × 0.02466 × 길이 m

예: 탄소강 파이프 및 튜브 외경 114mm, 벽 두께 4mm, 길이 6m
계산: (114-4)×4×0.02466×6=65.102kg

제조과정에서 철강의 허용편차로 인해 공식에 의해 계산된 이론중량은 실제 중량과 다소 차이가 있어 추정을 위한 참고용으로만 사용됩니다. 이는 강의 길이 치수, 단면적 및 크기 공차와 직접적인 관련이 있습니다.
2. 강재의 실중량이라 함은 강재를 실측하여 얻은 중량을 말하며, 이를 실중량이라 한다.
실제 무게는 이론 무게보다 더 정확합니다.

3. 강재중량의 계산방법

(1) 총중량(Gross Weight) : 철재 자체와 포장재의 총 중량인 “순중량”의 대칭성을 말합니다.
운송회사는 총중량에 따라 운임을 계산합니다. 다만, 철강의 매매는 순중량으로 계산됩니다.
(2) 순중량 : “총중량”의 대칭입니다.
철강재의 총 중량에서 포장재의 중량을 뺀 중량, 즉 실제 중량을 순중량이라 한다.
철강제품의 매매에 있어서는 순중량으로 계산하는 것이 일반적입니다.
(3) 용기중량 : 철강포장재의 중량을 용기중량이라 한다.
(4) 중량톤 : 강재의 총중량을 기준으로 운임을 계산할 때 사용하는 중량의 단위.
법적 측정 단위는 톤(1000kg)이며, 롱톤(영국식 1016.16kg)과 숏톤(미국식 907.18kg)도 있습니다.
(5) 청구 중량: "청구 톤" 또는 "화물 톤"이라고도 합니다.

4. 운송부가 운임을 부과하는 철강의 중량.

운송 방법에 따라 계산 기준 및 방법이 다릅니다.
철도 차량 운송과 같은 경우 일반적으로 트럭의 표시된 하중을 청구 중량으로 사용합니다.
도로 운송의 경우 차량 톤수에 따라 운임이 부과됩니다.

화물적재량 미만의 철도, 고속도로의 경우 최소부과중량은 총중량 수 킬로그램을 기준으로 하며, 부족할 경우 반올림합니다.