이 문제에 정통한 시장 소식통에 따르면 중국은 2021년 초, 늦어도 6월까지는 고철 수입 재개를 허용할 가능성이 높다고 10월 27일 밝혔다.
중국 당국은 환경 문제를 이유로 2019년 7월 이러한 수입을 금지했으나, 5월부터 폐기를 재활용 가능한 자원으로 간주하여 철강 제조 과정에서 오염 배출을 줄이고 경제 탈탄소화 노력에 부합한다는 이유로 더 엄격한 통제를 통해 수입 재개를 추진해 왔습니다.
일부 업계에서는 철강업체들이 국내 고철 공급 부족으로 어려움을 겪고 있어 고철 수입을 재개해야 한다고 주장하기도 한다.'제강 능력이 증가합니다.
그러나 고철을 수입하더라도 중국 전체의 고철 생산량을 줄이기에는 부족할 것으로 예상된다.'생산 능력이 지속적으로 증가함에 따라 철강 제조 비용이 증가합니다.
S&P Global Platts는 중국이'전체 조강 생산 능력–변환기와 전기로(EAF)로 구성됩니다.–2020년 말까지 연간 12억 5,700만 톤, 2019년 말 연간 12억 4,300만 톤에서 2021년 말까지 12억 8,100만 톤에 이를 것으로 예상됩니다.
Platts는 EAF 철강 생산 능력이 2020년 말까지 연간 1억 8,400만 톤, 2021년 말까지 연간 1억 9,700만 톤에 이를 것으로 추정합니다. 이는 2019년 말 연간 1억 7,500만 톤에서 증가한 수치입니다. 새로운 EAF의 대부분은 쓰촨(Sichuan), 푸젠(Fujian) 및 광둥(Guangdong)성에 위치할 것입니다.
철강 마진이 좋고 EAF가 주로 스크랩을 소비할 때 철강 생산량을 극대화하기 위해 중국 가공업체의 스크랩 비율을 20~30%까지 높일 수 있습니다. Platts가 3분기에 조사한 가공업체의 스크랩 사용량은 평균 14%로, 2분기 16%에서 감소했습니다.
소식통에 따르면 현재 중국 국내 고철 가격은 운임과 세금을 포함해 해외 자재 가격보다 약 400위안/톤(60달러/톤) 더 높다고 합니다. 그러나 중국이 수입을 시작하면 해외 가격이 급격하게 상승해 차익거래 기회가 짧아질 것으로 예상됐다고 그들은 말했다.
게시 시간: 2020년 11월 3일