Difetti che possono verificarsi nell'area di saldatura dei tubi in acciaio a spirale

I difetti che possono verificarsi nell'area di saldatura dei tubi in acciaio a spirale includono pori, cricche calde e sottosquadri.

I pori nella saldatura del tubo in acciaio a spirale non solo influiscono sulla tenuta della saldatura del tubo e causano perdite nella tubazione, ma diventano anche un punto di induzione della corrosione, riducendo seriamente la resistenza e la tenacità della saldatura.

I fattori che causano pori nelle saldature includono umidità, sporco, incrostazioni di ossido e limatura di ferro nel flusso, ingredienti di saldatura e spessore della copertura, qualità della superficie della piastra in acciaio e del trattamento della piastra laterale della piastra in acciaio, processo di saldatura e processo di formatura del tubo in acciaio, ecc.

Composizione del flusso. Quando la saldatura contiene una quantità adeguata di CaF2 e SiO2, assorbirà una grande quantità di H2 e genererà HF che è altamente stabile e insolubile nel metallo liquido, prevenendo così la formazione di pori di idrogeno.

bolla. Le bolle si formano soprattutto al centro del cordone di saldatura. Il motivo principale è che l'idrogeno è ancora nascosto nel metallo saldato sotto forma di bolle. Pertanto, la misura per eliminare questo difetto è rimuovere prima la ruggine, l'olio, l'acqua e l'umidità dal filo di saldatura e saldare. e altre sostanze, seguito dal fatto che il flusso deve essere ben asciugato per rimuovere l'umidità. Inoltre, anche l'aumento della corrente, la riduzione della velocità di saldatura e il rallentamento della velocità di solidificazione del metallo fuso sono molto efficaci.

Lo spessore di accumulo del flusso è generalmente di 25-45 mm. Lo spessore di accumulo del flusso ha una granulometria grande e una bassa densità, e viceversa. Lo spessore di accumulo di corrente elevata e bassa velocità di saldatura dovrebbe avere un valore minimo. Inoltre, in estate o quando l'umidità dell'aria è elevata, lo spessore di accumulo del fondente è generalmente di 25-45 mm. Durante l'utilizzo, il flusso riciclato deve essere asciugato prima dell'uso. Cracking da zolfo (cracking causato dallo zolfo). Le crepe sono causate dal solfuro nella zona di segregazione dello zolfo che entra nel metallo di saldatura durante la saldatura di piastre con forti zone di segregazione dello zolfo (in particolare acciaio bollente dolce). Il motivo è che la zona di segregazione dello zolfo contiene solfuro di ferro a basso punto di fusione e la presenza di idrogeno nell'acciaio. Pertanto, per prevenire questa situazione, è efficace utilizzare acciaio semicalmato o acciaio calmato con una zona di segregazione dello zolfo inferiore. In secondo luogo, è anche necessario pulire e asciugare la superficie di saldatura e il flusso.

Trattamento superficiale della lamiera d'acciaio. Per evitare che incrostazioni di ossido di ferro e altri detriti che cadono durante lo svolgimento e il livellamento entrino nel processo di stampaggio, è necessario installare un dispositivo di pulizia della superficie del pannello. Crepe termiche. Nella saldatura ad arco sommerso si possono verificare cricche calde nel cordone di saldatura, soprattutto nei crateri di inizio e di spegnimento dell'arco. Per eliminare questo tipo di fessura, le piastre di supporto vengono solitamente installate nei punti di inizio e di estinzione dell'arco e, al termine della saldatura di testa della bobina della piastra, il tubo a spirale in acciaio può essere invertito e saldato nella saldatura di sovrapposizione. È più probabile che si verifichino cricche a caldo quando lo stress di saldatura è elevato o quando il si nel metallo saldato è elevato.

Trattamento bordo lamiera d'acciaio. I dispositivi per la rimozione di ruggine e bave dovrebbero essere installati sui bordi delle piastre di acciaio per ridurre la possibilità di pori. Il dispositivo di pulizia è installato dietro la fresatrice per bordi e la cesoia a disco. La struttura del dispositivo è costituita da due ruote a raggi attive con posizioni superiori e inferiori regolabili su un lato, che premono il bordo della tavola su e giù. Inclusione di scorie di saldatura. L'inclusione di scorie di saldatura significa che parte delle scorie di saldatura rimangono nel metallo di saldatura.

Morfologia della saldatura. Il coefficiente di formazione della saldatura è troppo piccolo, la forma della saldatura è stretta e profonda, il gas e le inclusioni non sono facili da fuoriuscire e i pori e le inclusioni di scorie si formano facilmente. Generalmente, il coefficiente di formatura della saldatura è controllato a 1,3-1,5, che è il valore per i tubi in acciaio a spirale a pareti spesse e il valore minimo per i tubi in acciaio a spirale a pareti sottili. Scarsa penetrazione della saldatura. La sovrapposizione metallica delle saldature interne ed esterne non è sufficiente e talvolta la saldatura non viene penetrata. Questa condizione è chiamata penetrazione insufficiente della saldatura.

Ridurre il campo magnetico secondario. Per ridurre l'impatto del ritorno magnetico, la posizione di connessione del cavo di saldatura sul pezzo da lavorare dovrebbe essere il più lontano possibile dal terminale di saldatura per evitare il campo magnetico secondario generato da alcuni cavi di saldatura sul pezzo da saldare. Sottosquadro. Il sottosquadro è una scanalatura a forma di V che appare sul bordo della saldatura lungo la linea centrale della saldatura. Il sottosquadro si verifica quando la velocità di saldatura, la corrente, la tensione e altre condizioni non sono appropriate. Tra questi, una velocità di saldatura troppo elevata ha maggiori probabilità di causare difetti di sottosquadro rispetto a una corrente inappropriata.

Artigianato. La velocità di saldatura dovrebbe essere opportunamente ridotta oppure la corrente dovrebbe essere aumentata per ritardare la velocità di cristallizzazione del metallo del bagno di saldatura per facilitare la fuoriuscita del gas. Allo stesso tempo, se la posizione di consegna del nastro è instabile, è necessario apportare modifiche in tempo per evitare frequenti regolazioni degli assi anteriore o posteriore. Il ponte rimane sagomato, rendendo difficile la fuoriuscita del gas.