การรักษาพื้นผิวของท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนา

ความสม่ำเสมอของผนังของท่อเหล็กตะเข็บตรงที่มีผนังหนาจะส่งผลโดยตรงต่อการประมวลผลชิ้นส่วนในภายหลัง ผนังของท่อเหล็กตะเข็บตรงที่มีผนังหนาไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถควบคุมท่อเหล็กโดยรวมได้อย่างเข้มงวด เหล็กขนาดเล็กและขนาดกลาง, เหล็กลวด, เหล็กเส้น, ท่อเหล็กหนาขนาดกลาง, ลวดเหล็ก, เชือกลวดเหล็ก ฯลฯ สามารถเก็บไว้ในโรงเก็บวัสดุที่มีการระบายอากาศได้ แต่ด้านบนปิดด้วยมุงและ ด้านล่างมีเบาะ ท่อเหล็กหนาขนาดเล็กบางประเภท เหล็กแผ่นบาง เหล็กเส้น เหล็กแผ่นซิลิกอน ท่อเหล็กหนาหนาเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กหรือบาง ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนารีดเย็นดึงเย็นต่างๆ และ ผลิตภัณฑ์โลหะที่มีฤทธิ์กัดกร่อนราคาสูงสามารถเก็บไว้ในคลังสินค้าได้ เลือกสถานที่และโกดังเก็บท่อเหล็กหนา สถานที่หรือคลังสินค้าควรสะอาดและระบายน้ำได้ดี ห่างจากโรงงานและเหมืองที่ผลิตก๊าซหรือฝุ่นที่เป็นอันตราย ควรเลือกคลังสินค้าตามสภาพทางภูมิศาสตร์ โดยทั่วไปจะใช้คลังสินค้าแบบปิดทั่วไป นั่นคือ คลังสินค้าที่มีผนังบนหลังคา ประตูและหน้าต่างที่คับแคบ และอุปกรณ์ระบายอากาศ คลังสินค้าจะต้องมีการระบายอากาศในวันที่มีแดดและปิดเพื่อป้องกันความชื้นในวันที่ฝนตก และต้องรักษาสภาพแวดล้อมในการจัดเก็บที่เหมาะสมตลอดเวลา

ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนารีดจากแผ่นเหล็ก หลังจากรีดแล้วจะต้องมีการเชื่อม โดยทั่วไปการเชื่อมมีสามขั้นตอน: การเชื่อมเบื้องต้น การเชื่อมภายนอก และการเชื่อมภายใน หลังจากการเชื่อมเสร็จสิ้น จำเป็นต้องมีการตรวจจับข้อบกพร่อง ท่อเหล็กเพื่อการส่งออกจะต้องมีการเอียง ทาสี และปิดฝา การประมวลผลความยาวตามความต้องการของลูกค้า โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นความยาวคงที่และความยาวไม่แน่นอน มาตรฐานการใช้งานหลักคือ GB/T3091, GB/T9711 และ API ในจำนวนนั้น GB/T9711 แบ่งออกเป็นสามส่วน: เหล็กกล้า เหล็กเกรด B และเหล็กเกรด C ท่อเหล็กตะเข็บตรงผนังหนาเป็นท่อเหล็กชนิดหนึ่งที่ใช้ในท่อส่งน้ำมันและก๊าซที่มีการใช้งานขนาดใหญ่และมีความน่าเชื่อถือสูง หน่วยเชื่อมท่อเหล็กตะเข็บตรงแบบจุ่มใต้น้ำ ประเภทหน่วยการขึ้นรูป ได้แก่ UOE, RBE, JCOE เป็นต้น กระบวนการผลิตหลักคือแผ่นเหล็กที่ผ่านการรับรอง – การลบมุมขอบแผ่น – การดัดขอบแผ่นล่วงหน้า – การขึ้นรูป – การขึ้นรูป JCOE – การเชื่อมเหล็กอย่างต่อเนื่อง ตะเข็บท่อ – การเชื่อมอาร์กของตะเข็บท่อด้านใน – การเชื่อมอาร์คใต้น้ำของตะเข็บท่อด้านนอก – การปัดเศษและการยืด – ปลายท่อ การลบมุมและการตัดแต่ง – การตรวจสอบคลื่นเชื่อม – การซ่อมแซมขอบเชื่อมอย่างไม่มีเงื่อนไข – ขอบเชื่อม การตรวจสอบรังสีเอกซ์ – การทดสอบแรงดันไฮดรอลิก – ขอบเชื่อม การตรวจสอบคลื่น – การซ่อมแซมขอบเชื่อมอย่างไม่มีเงื่อนไข – การรักษาพื้นผิวด้านในของท่อให้แห้ง – การกำจัดสนิมที่พื้นผิวด้านในของท่อ – พื้นผิวด้านในของท่อ การบำบัดเคลือบป้องกันสนิม – การบำบัดกำจัดสนิมที่พื้นผิวด้านนอกของท่อ – การเคลือบป้องกันสนิมที่พื้นผิวด้านนอก ของท่อ-ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

อายุการใช้งานของเรือโดยทั่วไปประมาณ 20 ปี มีระบบทั่วไปหลายระบบ ส่วนใหญ่ได้แก่ น้ำท้องเรือ บัลลาสต์ การระบายน้ำ การฉีด น้ำภายในประเทศ การป้องกันอัคคีภัย น้ำเสียในครัวเรือน อากาศ การวัด น้ำมันบรรทุกสินค้า การทำความสะอาดห้องโดยสาร การระบายอากาศ ก๊าซเฉื่อย การทำความร้อน การล้างถัง โฟมดับเพลิง การฉีดน้ำ ก๊าซระเหย การวัดระดับของเหลว รีโมทคอนโทรลวาล์ว และระบบอื่นๆ เรือพิเศษยังรวมถึงระบบพิเศษสำหรับการขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และระบบพิเศษอื่น ๆ อายุการใช้งานของท่อเหล็กตะเข็บตรงในงานวิศวกรรมทางทะเลอาจอยู่ที่อย่างน้อย 40 ปี นอกเหนือจากระบบทั่วไปในงานวิศวกรรมนอกชายฝั่งแล้ว ยังมีระบบอุปกรณ์ขุดเจาะพิเศษ น้ำมันดิบ ก๊าซปิโตรเลียมเหลว และระบบกระบวนการแปรรูปก๊าซปิโตรเลียมเหลวอีกด้วย สถิติแสดงให้เห็นว่าการบริโภคท่อเหล็กตะเข็บตรงขนาดใหญ่สำหรับเรือต่อปีสูงถึง 5 ล้านตันหรือประมาณ 500,000 ชิ้น มาตรฐานคือ GB, YB และ CB และ 70% ของท่อเหล็กเชื่อมต่อกัน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษเพียง 300,000 ตันเพียงลำเดียวใช้ท่อเหล็กและข้อต่อท่อยาวหลายสิบกิโลเมตร ปริมาณท่อเหล็กเพียงอย่างเดียว (รวม) ประมาณ 1,000-1,500 ตัน แน่นอนว่าเมื่อเทียบกับท่อเหล็ก 40,000 ตันที่ใช้ในโครงสร้างตัวเรือ ปริมาณท่อเหล็กที่ใช้ยังค่อนข้างจำกัด นอกจากนี้ ให้พิจารณาว่ามีเรือหลายลำที่ต้องสร้างเป็นประเภทเดียวกัน และยังมีเรืออื่นๆ อีกมากมาย FPSO ขนาดใหญ่พิเศษ 300,000 ตันมีท่อมากกว่า 40,000 ท่อและมีความยาวมากกว่า 100 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าน้ำหนักเดียวกัน 3-4 เท่า ดังนั้นอุตสาหกรรมการต่อเรือจึงกลายเป็นผู้ใช้อุตสาหกรรมท่อเหล็กรายใหญ่ สำหรับการใช้งานของท่อเหล็กตะเข็บตรงในงานวิศวกรรมทางทะเล นอกเหนือจากระบบทั่วไปและระบบพิเศษที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ท่อเหล็กตะเข็บตรงยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายโครงสร้าง เช่น แจ็คเก็ต เสาเข็มเหล็กใต้น้ำ ปลอกไรเซอร์ วงเล็บจอดเรือ ชานชาลาเฮลิคอปเตอร์ หอคอย ฯลฯ

ท่อเหล็กตะเข็บตรงประเภทนี้มีคุณสมบัติหลายประการและวัสดุคุณภาพสูง มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ความหนาของผนังต่างกัน และมีโหนดท่อรูป Y, K และ T จำนวนมาก เช่น แจ็คเก็ต เสาเข็มเหล็ก ปลอกแยกน้ำจากหลุมผลิต เป็นต้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นท่อเหล็กตะเข็บตรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ซึ่งโดยทั่วไปจะรีดจากแผ่นเหล็ก นอกเหนือจากข้อกำหนดด้านขนาดสำหรับท่อเหล็กตะเข็บตรงในงานวิศวกรรมทางทะเลแล้ว นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดสูงในด้านความต้านทานการกัดกร่อน เนื่องจากท่อเหล็กสัมผัสกับน้ำและตัวกลางต่างๆ ในน้ำเป็นเวลานาน การกัดกร่อนของท่อเหล็กจึงรุนแรงมาก ดังนั้นท่อเหล็กตะเข็บตรงจึงต้องได้รับการบำบัดด้วยเทคโนโลยีป้องกันการกัดกร่อนก่อนใช้งาน ในยุคแรกของอุตสาหกรรมท่อเหล็กมีเคล็ดลับมากมาย แต่ตอนนี้ผู้คนมีความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนี้มากขึ้น หากความหนาของผนังท่อเหล็กไม่เพียงพอให้ใช้วิธีเกต ถ้าปลายปากท่อเหล็กถูกบังด้วยค้อนก็จะดูหนาขึ้นแต่เมื่อวัดด้วยเครื่องมือก็จะหนาขึ้น จะถูกเปิดเผย. ตะเข็บตรงใช้เป็นท่อเหล็กไร้ตะเข็บ การเชื่อมตะเข็บตรงมีค่าน้อยกว่าการเชื่อมตามยาว ท่อเหล็กทั้งหมดถูกขัดด้วยเครื่องหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าการขัด ดูเหมือนไม่มีช่องว่างให้ทำหน้าที่เป็นท่อเหล็กไร้ตะเข็บ

ในกระบวนการผลิตท่อเหล็กตะเข็บตรงจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์นั่นคือสารหล่อลื่นแก้ว ก่อนการใช้สารหล่อลื่นแก้วผลิตด้วยกราไฟท์เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้ไม่มีวางจำหน่ายในท้องตลาดในขณะนั้น ดังนั้นกราไฟท์จึงสามารถใช้เป็นสารหล่อลื่นได้เท่านั้น แต่หลังจากใช้งานเป็นเวลานานทุกคนจะพบปัญหานั่นคือประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของกราไฟท์นั้นสูงมาก และผลของฉนวนความร้อนก็แย่มากเช่นกัน ดังนั้นเมื่อทำงาน จะทำให้แม่พิมพ์ร้อนเร็วมากซึ่งจะทำให้ท่อเหล็กตะเข็บตรงสึกหรอได้ง่ายทำให้สินค้าไม่สามารถใช้งานได้นาน ดังนั้นผู้ผลิตจึงมองหาผลิตภัณฑ์ที่สามารถใช้ทดแทนกราไฟท์ได้ นั่นก็คือ น้ำมันหล่อลื่นแก้ว แต่เหตุใดจึงควรใช้? นั่นเป็นเพราะเตารถเข็นมีข้อดีหลายประการ ประการแรกคือประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนค่อนข้างต่ำจึงมีบทบาทในการกักเก็บความร้อนและยังสามารถยืดเวลาการใช้งานของอุปกรณ์ได้อีกด้วย