ข้อบกพร่องที่มักเกิดขึ้นในบริเวณการเชื่อมของท่อเหล็กเกลียว

ข้อบกพร่องที่มักเกิดขึ้นในบริเวณการเชื่อมของท่อเหล็กเกลียว ได้แก่ รูพรุน รอยแตกร้อน และรอยตัดด้านล่าง

รูพรุนในการเชื่อมท่อเหล็กเกลียวไม่เพียงส่งผลต่อความแน่นของการเชื่อมท่อและทำให้เกิดการรั่วไหลของท่อเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นจุดเหนี่ยวนำให้เกิดการกัดกร่อน ส่งผลให้ความแข็งแรงและความเหนียวของการเชื่อมลดลงอย่างมาก

ปัจจัยที่ทำให้เกิดรูพรุนในรอยเชื่อม ได้แก่ ความชื้น สิ่งสกปรก ตะกรันออกไซด์ และตะไบเหล็กในฟลักซ์ ส่วนผสมในการเชื่อมและความหนาที่ครอบคลุม คุณภาพพื้นผิวของแผ่นเหล็กและการบำบัดแผ่นข้างแผ่นเหล็ก กระบวนการเชื่อมและกระบวนการขึ้นรูปท่อเหล็ก เป็นต้น

องค์ประกอบของฟลักซ์ เมื่อการเชื่อมมี CaF2 และ SiO2 ในปริมาณที่เหมาะสม จะดูดซับ H2 ในปริมาณมาก และสร้าง HF ซึ่งมีความเสถียรสูงและไม่ละลายในโลหะเหลว จึงป้องกันการเกิดรูพรุนของไฮโดรเจน

ฟอง. ฟองอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่กึ่งกลางของเม็ดเชื่อม สาเหตุหลักก็คือไฮโดรเจนยังคงซ่อนอยู่ในโลหะเชื่อมในรูปของฟองอากาศ ดังนั้นมาตรการในการกำจัดข้อบกพร่องนี้คือการขจัดสนิม น้ำมัน น้ำ และความชื้นออกจากลวดเชื่อมและรอยเชื่อมก่อน และสารอื่นๆ ตามมาด้วยว่าฟลักซ์ต้องทำให้แห้งดีเพื่อขจัดความชื้น นอกจากนี้การเพิ่มกระแส ลดความเร็วในการเชื่อม และการชะลออัตราการแข็งตัวของโลหะหลอมเหลวก็มีประสิทธิภาพมากเช่นกัน

ความหนาสะสมของฟลักซ์โดยทั่วไปคือ 25-45 มม. ความหนาสะสมของฟลักซ์มีขนาดอนุภาคใหญ่และมีความหนาแน่นต่ำ และในทางกลับกัน ความหนาสะสมของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่และความเร็วการเชื่อมต่ำควรมีค่าต่ำสุด นอกจากนี้ ในฤดูร้อนหรือเมื่อมีความชื้นในอากาศสูง ความหนาสะสมของฟลักซ์โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 25-45 มม. เมื่อใช้งานควรทำให้ฟลักซ์รีไซเคิลแห้งก่อนใช้งาน การแตกร้าวของซัลเฟอร์ (การแตกร้าวที่เกิดจากกำมะถัน) รอยแตกร้าวเกิดจากการที่ซัลไฟด์ในบริเวณแยกกำมะถันเข้าสู่โลหะเชื่อมเมื่อทำการเชื่อมแผ่นที่มีบริเวณแยกกำมะถันสูง (โดยเฉพาะเหล็กเดือดอ่อน) เหตุผลก็คือบริเวณแยกซัลเฟอร์ประกอบด้วยเหล็กซัลไฟด์ที่มีจุดหลอมเหลวต่ำและมีไฮโดรเจนอยู่ในเหล็ก ดังนั้นเพื่อป้องกันสถานการณ์เช่นนี้ จึงควรใช้เหล็กกึ่งฆ่าหรือเหล็กฆ่าที่มีเขตแยกกำมะถันน้อยกว่าจึงจะมีประสิทธิภาพ ประการที่สอง จำเป็นต้องทำความสะอาดและทำให้พื้นผิวการเชื่อมและฟลักซ์แห้งด้วย

การรักษาพื้นผิวแผ่นเหล็ก เพื่อป้องกันตะกรันเหล็กออกไซด์และเศษอื่นๆ ที่หลุดออกระหว่างการคลายและปรับระดับไม่ให้เข้าสู่กระบวนการขึ้นรูป ควรติดตั้งอุปกรณ์ทำความสะอาดพื้นผิวบอร์ด รอยแตกจากความร้อน ในการเชื่อมอาร์กที่จมอยู่ใต้น้ำ รอยแตกที่ร้อนอาจเกิดขึ้นได้ในเม็ดเชื่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปล่องเริ่มต้นของอาร์กและปล่องไฟที่ดับอาร์ก เพื่อกำจัดรอยแตกร้าวชนิดนี้ แผ่นรองหลังมักจะติดตั้งที่จุดเริ่มต้นส่วนโค้งและจุดดับส่วนโค้ง และที่ส่วนท้ายของการเชื่อมชนแบบขดแผ่น ท่อเหล็กเกลียวสามารถกลับด้านและเชื่อมเข้ากับการเชื่อมที่ทับซ้อนกันได้ รอยแตกที่ร้อนมักเกิดขึ้นเมื่อความเค้นจากการเชื่อมสูง หรือเมื่อค่า si ในโลหะเชื่อมสูง

การรักษาขอบแผ่นเหล็ก ควรติดตั้งอุปกรณ์กำจัดสนิมและเสี้ยนที่ขอบแผ่นเหล็กเพื่อลดโอกาสเกิดรูพรุน มีการติดตั้งอุปกรณ์ทำความสะอาดไว้ด้านหลังเครื่องกัดขอบและเครื่องตัดแผ่นดิสก์ โครงสร้างของอุปกรณ์เป็นล้อลวดแบบแอคทีฟสองตัวพร้อมตำแหน่งบนและล่างที่ปรับได้ในด้านหนึ่งซึ่งกดขอบของบอร์ดขึ้นและลง รวมตะกรันเชื่อม การรวมตะกรันการเชื่อมหมายความว่าส่วนหนึ่งของตะกรันการเชื่อมยังคงอยู่ในโลหะเชื่อม

สัณฐานวิทยาของการเชื่อม ค่าสัมประสิทธิ์การขึ้นรูปของการเชื่อมมีขนาดเล็กเกินไป รูปร่างของการเชื่อมนั้นแคบและลึก ก๊าซและการรวมตัวนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหลบหนี และรูขุมขนและการรวมตะกรันจะเกิดขึ้นได้ง่าย โดยทั่วไปค่าสัมประสิทธิ์การขึ้นรูปการเชื่อมจะถูกควบคุมที่ 1.3-1.5 ซึ่งเป็นค่าของท่อเหล็กเกลียวผนังหนาและค่าต่ำสุดของท่อเหล็กเกลียวผนังบาง การเจาะทะลุของรอยเชื่อมไม่ดี การทับซ้อนกันของโลหะของรอยเชื่อมด้านในและด้านนอกไม่เพียงพอและบางครั้งการเชื่อมก็ไม่สามารถเจาะทะลุได้ ภาวะนี้เรียกว่าการเจาะทะลุของรอยเชื่อมไม่เพียงพอ

ลดสนามแม่เหล็กทุติยภูมิ เพื่อลดผลกระทบจากการพัดกลับของแม่เหล็ก ตำแหน่งการเชื่อมต่อของสายเชื่อมบนชิ้นงานควรอยู่ห่างจากขั้วเชื่อมมากที่สุด เพื่อหลีกเลี่ยงสนามแม่เหล็กทุติยภูมิที่เกิดจากสายเชื่อมบางเส้นบนชิ้นงาน ตัดราคา Undercut คือร่องรูปตัว V ที่ปรากฏบนขอบของรอยเชื่อมตามแนวเส้นกึ่งกลางของรอยเชื่อม การตัดอันเดอร์คัทเกิดขึ้นเมื่อความเร็วการเชื่อม กระแส แรงดัน และสภาวะอื่นๆ ไม่เหมาะสม ในหมู่พวกเขาความเร็วในการเชื่อมที่สูงเกินไปมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดข้อบกพร่องการตัดราคามากกว่ากระแสไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสม

งานฝีมือ. ควรลดความเร็วในการเชื่อมลงอย่างเหมาะสมหรือควรเพิ่มกระแสเพื่อชะลอความเร็วการตกผลึกของโลหะเชื่อมเพื่อช่วยให้ก๊าซหลบหนี ในเวลาเดียวกัน หากตำแหน่งการส่งแถบไม่เสถียร ควรทำการปรับเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการปรับเพลาหน้าหรือเพลาหลังแบบละเอียดบ่อยครั้ง สะพานยังคงรูปทรงอยู่ ทำให้ก๊าซไหลออกมาได้ยาก