كيفية حساب وزن أنابيب الصلب الكربوني؟

في أنشطة الإنتاج الصناعي الحديثة، يعد الهيكل الفولاذي مكونًا أساسيًا مهمًا، وسيؤثر نوع ووزن الأنابيب الفولاذية المختارة بشكل مباشر على جودة المبنى وسلامته. عند حساب وزن الأنابيب الفولاذية، يتم استخدام أنابيب الفولاذ الكربوني بشكل عام. إذًا، كيف يتم حساب وزن الأنابيب والأنابيب المصنوعة من الفولاذ الكربوني؟

1. صيغة حساب وزن الأنابيب والأنابيب المصنوعة من الصلب الكربوني:
كجم / م = (Od – Wt) * Wt * 0.02466

الصيغة: (القطر الخارجي – سمك الجدار) × سمك الجدار مم × 0.02466 × الطول م

مثال: أنابيب وأنابيب الصلب الكربوني القطر الخارجي 114 مم، سمك الجدار 4 مم، الطول 6 م
الحساب: (114-4)×4×0.02466×6=65.102 كجم

بسبب الانحراف المسموح به للفولاذ في عملية التصنيع، فإن الوزن النظري المحسوب بواسطة الصيغة يختلف إلى حد ما عن الوزن الفعلي، لذلك يتم استخدامه فقط كمرجع للتقدير. يرتبط هذا بشكل مباشر بأبعاد الطول ومساحة المقطع العرضي وتحمل حجم الفولاذ.
2. يشير الوزن الفعلي للفولاذ إلى الوزن الذي تم الحصول عليه عن طريق الوزن الفعلي (الترجيح) للفولاذ، وهو ما يسمى بالوزن الفعلي.
الوزن الفعلي أدق من الوزن النظري.

3. طريقة حساب وزن الفولاذ

(1) الوزن الإجمالي: هو تماثل “الوزن الصافي” وهو الوزن الإجمالي للصلب نفسه ومواد التعبئة والتغليف.
تقوم شركة النقل بحساب الشحن حسب الوزن الإجمالي. ومع ذلك، يتم احتساب شراء وبيع الفولاذ بالوزن الصافي.
(2) الوزن الصافي: هو تماثل "الوزن الإجمالي".
الوزن بعد طرح وزن مادة التغليف من الوزن الإجمالي للفولاذ، أي الوزن الفعلي، يسمى الوزن الصافي.
عند شراء وبيع منتجات الصلب، يتم حسابه بشكل عام بالوزن الصافي.
(3) الوزن الفارغ: وزن مادة التعبئة الفولاذية، ويسمى الوزن الفارغ.
(4) طن الوزن: وحدة الوزن المستخدمة عند حساب رسوم الشحن على أساس الوزن الإجمالي للصلب.
وحدة القياس القانونية هي الطن (1000 كجم)، وهناك أيضًا الأطنان الطويلة (1016.16 كجم في النظام البريطاني) والأطنان القصيرة (907.18 كجم في النظام الأمريكي).
(5) وزن الفاتورة: يُعرف أيضًا باسم "طن الفاتورة" أو "طن الشحن".

4. وزن الفولاذ الذي تتقاضى دائرة النقل عنه أجرة النقل.

طرق النقل المختلفة لها معايير وطرق حسابية مختلفة.
مثل وسائل النقل بالسكك الحديدية، تستخدم بشكل عام الحمولة المحددة للشاحنة كوزن الفاتورة.
بالنسبة للنقل البري، يتم فرض رسوم الشحن على أساس حمولة السيارة.

بالنسبة للسكك الحديدية والطرق السريعة التي تقل عن حمولة شاحنة، يعتمد الحد الأدنى للوزن الخاضع للرسوم على الوزن الإجمالي الذي يبلغ عدة كيلوغرامات، ويتم تقريبه إذا كان غير كافٍ.