قالت مصادر في السوق قريبة من القضية يوم 27 أكتوبر إن من المرجح أن تسمح الصين باستئناف واردات الخردة الحديدية اعتبارًا من أوائل عام 2021، أو على الأقل في موعد أقصاه يونيو.
حظرت السلطات الصينية مثل هذه الواردات في يوليو 2019 بسبب مخاوف بيئية، لكنها كانت تضغط من أجل استئنافها بضوابط أكثر صرامة منذ مايو، معتبرة الخردة موردًا قابلاً لإعادة التدوير من شأنه أن يقلل الانبعاثات الملوثة أثناء عملية صناعة الصلب ويتماشى مع الجهود المبذولة لإزالة الكربون من الاقتصاد.
وتدعو بعض مصادر الصناعة أيضًا إلى استئناف واردات الخردة لأن صانعي الصلب يواجهون نقصًا في إمدادات الخردة المحلية في البلاد'زيادة قدرة صناعة الصلب.
ولكن حتى مع واردات الخردة، فمن المتوقع أن يكون الحجم الإجمالي للخردة المتاحة غير كاف لتقليص حجمها في الصين'تكاليف صناعة الصلب مع استمرار نمو قدرتها.
وتقدر ستاندرد آند بورز جلوبال بلاتس أن الصين'القدرة الإجمالية للصلب الخام-تشتمل على المحولات وأفران القوس الكهربائي، أو EAFs-ومن المتوقع أن تصل إلى 1,257 مليون طن متري سنوياً بحلول نهاية عام 2020 و1,281 مليون طن متري سنوياً بحلول نهاية عام 2021، ارتفاعاً من 1,243 مليون طن متري سنوياً في نهاية عام 2019.
ستصل قدرة صناعة الصلب في القوات المسلحة المصرية إلى 184 مليون طن متري سنويًا بحلول نهاية عام 2020 و197 مليون طن متري سنويًا بحلول نهاية عام 2021، ارتفاعًا من 175 مليون طن متري سنويًا في نهاية عام 2019، وفقًا لتقديرات بلاتس. وستتمركز معظم مراكز القوات الجوية الجديدة في مقاطعات سيتشوان وفوجيان وقوانغدونغ.
يمكن زيادة نسبة الخردة في المحولات الصينية إلى ما يصل إلى 20% - 30% في محاولة لزيادة إنتاج الفولاذ إلى الحد الأقصى عندما تكون هوامش الصلب جيدة، بينما تستهلك EAF الخردة بشكل أساسي. بلغ متوسط استخدام الخردة في المحولات التي شملتها دراسة بلاتس في الربع الثالث 14%، بانخفاض عن 16% في الربع الثاني.
وقالت المصادر إن الخردة المحلية الصينية تبلغ حاليًا حوالي 400 يوان للطن الواحد (60 دولارًا للطن الواحد) أعلى من المواد الخارجية مع تضمين تكاليف الشحن والضرائب. ولكن بمجرد أن تبدأ الصين في الاستيراد، فمن المتوقع أن ترتفع الأسعار الخارجية بسرعة، مما يجعل فرصة المراجحة قصيرة الأجل.
وقت النشر: 03 نوفمبر 2020